Премиум-класс, с одной стороны, достаточно консервативный, без парков аттракционов, но также с долей безумия и агрессивным дизайном. Что уникально – это сочетание качества, лучших материалов и … малых габаритов (а эти габариты в классе люкс сами по себе редкость). Эксклюзивно и без компромиссов – этакая «вишенка на торте» (хотя от привлекательной комплектации и персонализации многое зависит).
1400ccm, 125HP, 200Nm, бензин, 4 цилиндра: на мой взгляд, это самый оптимальный агрегат (для моих нужд). Достаточно быстрый, достаточно экономичный, и вы можете рассчитывать на него надолго. При таком весе – без комплексов, отличная производительность, экономное горение, высокая культура работы. В городе, где он проводит большую часть своего времени – отлично, в дороге и на шоссе – 125 км в таком маленьком возрасте – он делает свое дело.
Коробка передач:
7-ступенчатый автомат – быстрый, без рывков, отличный комфорт. Если добавить режимы движения и переменные характеристики, то все это заслуживает самых высоких оценок. Недостаток: он мог сам переключиться на P после выключения двигателя (как в BMW) – но это единственный небольшой недостаток.
Шасси:
Очень, очень хорошо. На трассе позволяет совершать динамичные маневры и быстрые повороты. В свою очередь, в своей стихии, то есть в городе, несмотря на небольшую дистанцию, он комфортно и хорошо подавляет неровности. Здесь тоже многое зависит от конфигурации – на мой взгляд, стандартная подвеска (не спортивная) и 16-дюймовые колесные диски являются лучшими – и она действительно выполняет свою работу.
Формфактор:
Для меня это был очень важный элемент при покупке. Автомобиль должен был быть красивым и маленьким… и это так. Размеры … откровение, вот в чем дело – сейчас все «растет», «раздувается» – и A1 первого поколения именно такой. Маленький, но при этом просторный и удобный. Для этого немного консервативен и роскошный премиальный дизайн. Все подобрано в микромасштабе и исключительной пропорции – здесь большой багажник, тоже места за рулем – тесноты нет, комфортно. Мне нравятся маленькие автомобили, и дизайн A1 в цвете с контрастной крышей – это чистая элегантность.
Видимость:
Все как должно быть. Единственное замечание – наклон лобового стекла, ограничивающий видимость подвешенных светофоров над перекрестком, но плюс в том, что в этом случае солнечный свет не ослепляет. Фотохромное зеркало, парктроник сзади и спереди, а также дополнительно добавленная камера заднего вида (в этой модели, к сожалению, они не стояли в стандартной комплектации, но … она идеально сочетается с Audi Q3 и самой ручкой багажника, видимо из Пассат). Одна звездочка минус за необходимость дооснащения камеры.
Эргономика:
Как в Audi или VW – все на месте. Очень удобно в спортивных сиденьях – даже в дальних поездках. Многофункциональное рулевое колесо, вспомогательные системы (фары, дождь, сумерки), MMI, круиз-контроль – нас побалуют и позаботятся. Система MMI, ее работа и навигация – это требует внедрения, знаний и т. Д. Интуитивность этой системы не на высшем уровне – вам нужно учиться. Отдельная глава – графика MMI как бы от Nokia 3310 – какая-то архаика. Также нет автоматической двери багажного отделения – в конце концов, это автомобиль, который часто выбирают женщины или дамочки, – так что было бы неплохо.
Вентиляция и отопление:
Климат-контроль автомат, подогрев сидений – все как положено, безупречно – работает и эффективно.
Пространство для водителя и пассажиров:
Водитель и передний пассажир – меня просто удивили, очень удобно, места намного больше, чем кажется. Плюс даже 5 мест внутри. Однако заднее сиденье кажется проблемой не для детей, а для пассажиров, здесь будет довольно тесно. Впрочем, у меня с этим проблем нет, это вторая машина в семье – куплена на 1-2 человек, а задняя дверь только для увеличения функциональности.
Домашний автомобиль.
Премиум-класс, с одной стороны, достаточно консервативный, без парков аттракционов, но также с долей безумия и агрессивным дизайном. Что уникально – это сочетание качества, лучших материалов и … малых габаритов (а эти габариты в классе люкс сами по себе редкость). Эксклюзивно и без компромиссов – этакая «вишенка на торте» (хотя от привлекательной комплектации и персонализации многое зависит).
1400ccm, 125HP, 200Nm, бензин, 4 цилиндра: на мой взгляд, это самый оптимальный агрегат (для моих нужд). Достаточно быстрый, достаточно экономичный, и вы можете рассчитывать на него надолго. При таком весе – без комплексов, отличная производительность, экономное горение, высокая культура работы. В городе, где он проводит большую часть своего времени – отлично, в дороге и на шоссе – 125 км в таком маленьком возрасте – он делает свое дело.
Коробка передач:
7-ступенчатый автомат – быстрый, без рывков, отличный комфорт. Если добавить режимы движения и переменные характеристики, то все это заслуживает самых высоких оценок. Недостаток: он мог сам переключиться на P после выключения двигателя (как в BMW) – но это единственный небольшой недостаток.
Шасси:
Очень, очень хорошо. На трассе позволяет совершать динамичные маневры и быстрые повороты. В свою очередь, в своей стихии, то есть в городе, несмотря на небольшую дистанцию, он комфортно и хорошо подавляет неровности. Здесь тоже многое зависит от конфигурации – на мой взгляд, стандартная подвеска (не спортивная) и 16-дюймовые колесные диски являются лучшими – и она действительно выполняет свою работу.
Формфактор:
Для меня это был очень важный элемент при покупке. Автомобиль должен был быть красивым и маленьким… и это так. Размеры … откровение, вот в чем дело – сейчас все «растет», «раздувается» – и A1 первого поколения именно такой. Маленький, но при этом просторный и удобный. Для этого немного консервативен и роскошный премиальный дизайн. Все подобрано в микромасштабе и исключительной пропорции – здесь большой багажник, тоже места за рулем – тесноты нет, комфортно. Мне нравятся маленькие автомобили, и дизайн A1 в цвете с контрастной крышей – это чистая элегантность.
Видимость:
Все как должно быть. Единственное замечание – наклон лобового стекла, ограничивающий видимость подвешенных светофоров над перекрестком, но плюс в том, что в этом случае солнечный свет не ослепляет. Фотохромное зеркало, парктроник сзади и спереди, а также дополнительно добавленная камера заднего вида (в этой модели, к сожалению, они не стояли в стандартной комплектации, но … она идеально сочетается с Audi Q3 и самой ручкой багажника, видимо из Пассат). Одна звездочка минус за необходимость дооснащения камеры.
Эргономика:
Как в Audi или VW – все на месте. Очень удобно в спортивных сиденьях – даже в дальних поездках. Многофункциональное рулевое колесо, вспомогательные системы (фары, дождь, сумерки), MMI, круиз-контроль – нас побалуют и позаботятся. Система MMI, ее работа и навигация – это требует внедрения, знаний и т. Д. Интуитивность этой системы не на высшем уровне – вам нужно учиться. Отдельная глава – графика MMI как бы от Nokia 3310 – какая-то архаика. Также нет автоматической двери багажного отделения – в конце концов, это автомобиль, который часто выбирают женщины или дамочки, – так что было бы неплохо.
Вентиляция и отопление:
Климат-контроль автомат, подогрев сидений – все как положено, безупречно – работает и эффективно.
Пространство для водителя и пассажиров:
Водитель и передний пассажир – меня просто удивили, очень удобно, места намного больше, чем кажется. Плюс даже 5 мест внутри. Однако заднее сиденье кажется проблемой не для детей, а для пассажиров, здесь будет довольно тесно. Впрочем, у меня с этим проблем нет, это вторая машина в семье – куплена на 1-2 человек, а задняя дверь только для увеличения функциональности.