Автомобиль, несмотря на то, что он почти достиг возраста, все же производит хорошее впечатление как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения оснащения. Двигатель обеспечивает более чем достаточную производительность (сравнимо с сегодняшними дизелями мощностью около 200 л.с.), расход топлива приемлем для этой мощности (16л город / 12л дорога) — звучит фантастически (в теплые дни первое, что я делаю перед тем, как начать двигатель стоит на опускание окна :-)) В нем есть все необходимое — двухзонный кондиционер, сиденья с памятью, парктроник (немаловажно в этих габаритах), фотохроматические зеркала (все три), что делает вождение очень приятным и комфортным . Корпус хорошо выдерживает испытание временем, он алюминиевый, поэтому не ржавеет. Кое-где можно увидеть пузыри окисленного алюминия, но обычно это вызвано незначительными повреждениями покрытия,будет непрофессиональный ремонт. Места более чем достаточно, багажник вместительный. Обратной стороной является отсутствие складывания заднего сиденья, но это связано с тем, что заднее сиденье тоже регулируемое — ведь это лимузин, а не развозный фургон.
Впечатления;
Двигатель:
У него достаточно мощности, «приемлемая» экономия топлива (намного ниже, чем у версии до фейслифтинга 299 км) и великолепно звучит. Хорошо переносит установки LPG, хотя я решил отказаться от него в своем экземпляре и восстановить машину до первоначального состояния.
Передачи:
Он переключает передачи плавно, но реакция на кикдаун очень медленная. Вы должны хорошо спланировать свои маневры при обгоне, потому что после нажатия педали акселератора проходит 2 секунды, прежде чем автомобиль начинает динамично ускоряться. В качестве альтернативы вы можете использовать функцию ручного переключения передач. Долговечность оцениваю как хорошо — в моей машине после 250к отремонтировали и теперь работает нормально. Вы должны помнить о замене масла — каждые 40к.
Шасси:
Привод quattro отлично работает и не требует обслуживания — в сложных погодных условиях он обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой. У моего экземпляра стандартная подвеска и 18-дюймовые колесные диски — он буквально течет по дороге, поглощая все неровности. Мощность руля зависит от скорости, хотя у меня такое впечатление, что иногда при быстрой езде руль движется слишком легко. Его стихия — определенно шоссе.
Комфорт.
Видимость:
Видимость в хорошую погоду плохая. Зато проблема возникает во время снегопада, поле работы дворников слишком узкое, со стороны водителя есть ремень шириной около 10 см, что значительно снижает обзор. Ксеноновые фары светят нормально, но требует некоторой регенерации.
Эргономика:
Как в немецкой машине, все на своих местах. Только выключатель света в виде рычага на руле не очень удобен.
Вентиляция и отопление:
Кондиционер очень эффективен даже по сравнению с современными автомобилями. Интересно, что у него есть датчик загрязнения, который автоматически активирует замкнутый контур, а также датчик солнечного света в салоне. Также будут вентиляционные отверстия во втором ряду (как в центральном туннеле, так и в центральных стойках). Единственный недостаток — проблемы с моторами, управляющими дефлекторами (с автоматическим управлением) — они со временем изнашиваются и их замена трудоемка.
Пространство для водителя и пассажиров:
В обоих рядах сидений достаточно места. Кабина очень широкая — локти спереди не соприкасаются.
Тихий.
На мой взгляд, машина очень хорошо звукоизолирована (хотя, видимо, по сравнению с конкурентами выглядит несколько желательно), у нее двойные ламинированные стекла во всех дверях. Двигатель почти не слышен, сопротивление воздуха чуть слышно выше 140 км / ч, только выше 200 км / ч становится громче, хотя говорить можно свободно, не повышая голоса.
Экономичный.
Ремонтопригодность (по стоимости):
Расход топлива — знаете, V8 надо пить. Стоимость большинства запчастей соответствует цене современных автомобилей среднего класса. Колодки / диски немного дороже, чем в A4 B7, детали подвески аналогичны. Страхование — Варшава OC 1000 PLN + AC 1500 PLN.
Соотношение цена / качество:
За эти деньги лучшей машины не представить
Надежность (мелочи):
Незначительные течи из системы охлаждения или масляного поддона, сломанный шланг от световой омывателя — в общем, уставшие от возраста резиновые элементы обязательно нужно будет заменить. После этого ничего не происходит.
Автомобиль, несмотря на то, что он почти достиг возраста, все же производит хорошее впечатление как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения оснащения. Двигатель обеспечивает более чем достаточную производительность (сравнимо с сегодняшними дизелями мощностью около 200 л.с.), расход топлива приемлем для этой мощности (16л город / 12л дорога) — звучит фантастически (в теплые дни первое, что я делаю перед тем, как начать двигатель стоит на опускание окна :-)) В нем есть все необходимое — двухзонный кондиционер, сиденья с памятью, парктроник (немаловажно в этих габаритах), фотохроматические зеркала (все три), что делает вождение очень приятным и комфортным . Корпус хорошо выдерживает испытание временем, он алюминиевый, поэтому не ржавеет. Кое-где можно увидеть пузыри окисленного алюминия, но обычно это вызвано незначительными повреждениями покрытия,будет непрофессиональный ремонт. Места более чем достаточно, багажник вместительный. Обратной стороной является отсутствие складывания заднего сиденья, но это связано с тем, что заднее сиденье тоже регулируемое — ведь это лимузин, а не развозный фургон.
Впечатления;
Двигатель:
У него достаточно мощности, «приемлемая» экономия топлива (намного ниже, чем у версии до фейслифтинга 299 км) и великолепно звучит. Хорошо переносит установки LPG, хотя я решил отказаться от него в своем экземпляре и восстановить машину до первоначального состояния.
Передачи:
Он переключает передачи плавно, но реакция на кикдаун очень медленная. Вы должны хорошо спланировать свои маневры при обгоне, потому что после нажатия педали акселератора проходит 2 секунды, прежде чем автомобиль начинает динамично ускоряться. В качестве альтернативы вы можете использовать функцию ручного переключения передач. Долговечность оцениваю как хорошо — в моей машине после 250к отремонтировали и теперь работает нормально. Вы должны помнить о замене масла — каждые 40к.
Шасси:
Привод quattro отлично работает и не требует обслуживания — в сложных погодных условиях он обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой. У моего экземпляра стандартная подвеска и 18-дюймовые колесные диски — он буквально течет по дороге, поглощая все неровности. Мощность руля зависит от скорости, хотя у меня такое впечатление, что иногда при быстрой езде руль движется слишком легко. Его стихия — определенно шоссе.
Комфорт.
Видимость:
Видимость в хорошую погоду плохая. Зато проблема возникает во время снегопада, поле работы дворников слишком узкое, со стороны водителя есть ремень шириной около 10 см, что значительно снижает обзор. Ксеноновые фары светят нормально, но требует некоторой регенерации.
Эргономика:
Как в немецкой машине, все на своих местах. Только выключатель света в виде рычага на руле не очень удобен.
Вентиляция и отопление:
Кондиционер очень эффективен даже по сравнению с современными автомобилями. Интересно, что у него есть датчик загрязнения, который автоматически активирует замкнутый контур, а также датчик солнечного света в салоне. Также будут вентиляционные отверстия во втором ряду (как в центральном туннеле, так и в центральных стойках). Единственный недостаток — проблемы с моторами, управляющими дефлекторами (с автоматическим управлением) — они со временем изнашиваются и их замена трудоемка.
Пространство для водителя и пассажиров:
В обоих рядах сидений достаточно места. Кабина очень широкая — локти спереди не соприкасаются.
Тихий.
На мой взгляд, машина очень хорошо звукоизолирована (хотя, видимо, по сравнению с конкурентами выглядит несколько желательно), у нее двойные ламинированные стекла во всех дверях. Двигатель почти не слышен, сопротивление воздуха чуть слышно выше 140 км / ч, только выше 200 км / ч становится громче, хотя говорить можно свободно, не повышая голоса.
Экономичный.
Ремонтопригодность (по стоимости):
Расход топлива — знаете, V8 надо пить. Стоимость большинства запчастей соответствует цене современных автомобилей среднего класса. Колодки / диски немного дороже, чем в A4 B7, детали подвески аналогичны. Страхование — Варшава OC 1000 PLN + AC 1500 PLN.
Соотношение цена / качество:
За эти деньги лучшей машины не представить
Надежность (мелочи):
Незначительные течи из системы охлаждения или масляного поддона, сломанный шланг от световой омывателя — в общем, уставшие от возраста резиновые элементы обязательно нужно будет заменить. После этого ничего не происходит.