После A5 более крупная модель производит положительное впечатление. Он удобный, отделка очень хорошая — стандарт для Audi. Более просторный салон. У меня такой же двигатель, что и в A5, и тут первое изменение — A5 всегда был злобнее — в 3.0 TFSI всегда провоцировал ехать быстрее, как будто ждал, когда сильнее нажмешь на педаль газа и будет весело. A7 намного степеннее. Конечно, он имеет больший вес, но также определенно больше лошадей, поэтому такой большой разницы быть не должно. Конечно, с настройкой Dynamic машина все равно очень быстрая — приятно вдавливается в сиденье и скорость увеличивается на глазах … Но все остальные режимы — довольно степенные лимузины. Несмотря на то, что я использую его более года, я до сих пор не установил индивидуальный вариант — возможно, это было бы решением.В целом машина красивая снаружи, очень приятная внутри (однозначно рекомендую выбирать ракушки Nappa — А5 был Milano и это небо и земля …). интерьер не впечатляет в 2019 году — при нынешней моде на планшеты здесь старомодно … если на самом деле так выглядит центральная консоль, я все равно считаю, что счетчики с монитором находятся между недостижимым шаблоном эргономики и элегантность — в жизни я бы не превратил их в ЖК … но это, наверное, неизбежно со следующей машиной.но это, вероятно, неизбежно со следующей машиной.но это, вероятно, неизбежно со следующей машиной.
Впечатления;
Двигатель:
Живо, тихо, но при более сильном нажатии — дает правильный звук . Никаких модов не делал, поэтому серийная мощность, но для меня вполне хватит.
Передачи:
Держит уровень — по сравнению с V6 делает свою работу уверенно и довольно плавно. Иногда бывает рывок, но только с полным кикдауном — при езде, например, 40 км / ч нужно очень быстро разогнаться — потом наступает момент колебания (отключение динамического режима — вот этого не происходит и коробка передач реагирует сразу)
Шасси:
Машина прилипает к дороге, не слишком жесткая, но также не раскачивается и не плывет. на мой взгляд, разумный компромисс. Переход на прямой руль — скорее чувствуешь, что машина собирается делать.
Кузов:
Никаких замечаний — машина действительно красивая. Приятное впечатление производит элерон на двери багажника — при скорости выше 120 км / ч открывается автоматически, но включить его можно из салона в целом все ок
Комфорт;
Видимость:
Здесь в игру вступают размеры и форма автомобиля. Маска длинная, о зрительном контакте с ее концом можно забыть, обзор по бокам нормальный, но так себе. Менее опытным водителям рекомендую веб-камеры …
Эргономика:
кому что нравится но у меня все под рукой, тачпад работает очень хорошо поддержка MMI не проблема. Все переключатели довольно интуитивно понятны … на задней панели вы должны обратить внимание на одну вещь, когда у вас есть дети — есть очень массивный центральный туннель, а над ним есть драйверы для 4-зонного кондиционирования воздуха — во время путешествия между сиденьями они уязвимы для ударов ногами. У меня пока все хорошо, но я обращаю на это внимание
Вентиляция и отопление:
и опять же без всяких оговорок — машина быстро нагревается и быстро остывает. Однако прошлым летом было бетонное и салон безжалостно нагревался, несмотря на прикрытие лобового стекла — вентиляция сиденья мне понравилась
Пространство для водителя и пассажиров:
С комфортом путешествуют 4 человека, и есть место для всего их багажа. Пятое место очень символично — задний диван очень сильно очерчен, поэтому между внешними местами можно сидеть прямо, а между ног есть сверхвысокий и массивный туннель. В целом машина скорее 4.5 места . Комфортные передние сиденья, но с достаточной лишь боковой поддержкой — спортивные сиденья лучше всего подойдут «дорожным агрессорам». После 50к км еще не видно значительной усталости материала …
Тихий.
при нормальной эксплуатации — тишина и покой. Единственный шум, который слышит пользователь, — это шум шин. При нажатии на пол — приятный агрессивный звук привода, но очень далеко для гоночных спорткаров — если кто-то ищет таких впечатлений, рекомендую RS7 или далеко идущие модификации (двигатель, петля и выхлоп) . Минус моего экземпляра — серийная ауди — играет очень посредственно — чтоб не писать расплывчато — из него ничего не выжать — плоское и бесцветное — вообще рекомендую вложиться во что-нибудь посвященное.
Экономичный.
Ремонтопригодность (по стоимости):
Ну, двигатель большой, машина тяжелая, премиум-класса (видимо), так что уже было дешево . что удивительно, так это аппетит к топливу — при агрессивном вождении минимум 15 л … и больше, если кто-то хочет рассматривать каждый сигнал как зонд на 1/4 мили … в то время как другое его лицо показывает двигатель с нормальная езда — теперь мне приходится работать 25 км в одну сторону с небольшим процентом пройденного расстояния в городском потоке (около 25%). у меня средний расход топлива на дальние расстояния 8,7 (по компьютеру). при подсчете «из пробки» выходит что-то около 9л … так что на мой взгляд, откровение — все даунсайзинг имхо хак — у жены Туран (1.4 TSI) сгорание с компа показывает 8.2 при очень похожих условиях. .. пол-литра это ничего, но резервирую, что езжу довольно спокойно — мой экземпляр как-то не провоцирует меня на жесткую езду …
После A5 более крупная модель производит положительное впечатление. Он удобный, отделка очень хорошая — стандарт для Audi. Более просторный салон. У меня такой же двигатель, что и в A5, и тут первое изменение — A5 всегда был злобнее — в 3.0 TFSI всегда провоцировал ехать быстрее, как будто ждал, когда сильнее нажмешь на педаль газа и будет весело. A7 намного степеннее. Конечно, он имеет больший вес, но также определенно больше лошадей, поэтому такой большой разницы быть не должно. Конечно, с настройкой Dynamic машина все равно очень быстрая — приятно вдавливается в сиденье и скорость увеличивается на глазах … Но все остальные режимы — довольно степенные лимузины. Несмотря на то, что я использую его более года, я до сих пор не установил индивидуальный вариант — возможно, это было бы решением.В целом машина красивая снаружи, очень приятная внутри (однозначно рекомендую выбирать ракушки Nappa — А5 был Milano и это небо и земля …). интерьер не впечатляет в 2019 году — при нынешней моде на планшеты здесь старомодно … если на самом деле так выглядит центральная консоль, я все равно считаю, что счетчики с монитором находятся между недостижимым шаблоном эргономики и элегантность — в жизни я бы не превратил их в ЖК … но это, наверное, неизбежно со следующей машиной.но это, вероятно, неизбежно со следующей машиной.но это, вероятно, неизбежно со следующей машиной.
Впечатления;
Двигатель:
Живо, тихо, но при более сильном нажатии — дает правильный звук
. Никаких модов не делал, поэтому серийная мощность, но для меня вполне хватит.
Передачи:
Держит уровень — по сравнению с V6 делает свою работу уверенно и довольно плавно. Иногда бывает рывок, но только с полным кикдауном — при езде, например, 40 км / ч нужно очень быстро разогнаться — потом наступает момент колебания (отключение динамического режима — вот этого не происходит и коробка передач реагирует сразу)
Шасси:
Машина прилипает к дороге, не слишком жесткая, но также не раскачивается и не плывет. на мой взгляд, разумный компромисс. Переход на прямой руль — скорее чувствуешь, что машина собирается делать.
Кузов:
Никаких замечаний — машина действительно красивая. Приятное впечатление производит элерон на двери багажника — при скорости выше 120 км / ч открывается автоматически, но включить его можно из салона
в целом все ок
Комфорт;
Видимость:
Здесь в игру вступают размеры и форма автомобиля. Маска длинная, о зрительном контакте с ее концом можно забыть, обзор по бокам нормальный, но так себе. Менее опытным водителям рекомендую веб-камеры …
Эргономика:
кому что нравится но у меня все под рукой, тачпад работает очень хорошо поддержка MMI не проблема. Все переключатели довольно интуитивно понятны … на задней панели вы должны обратить внимание на одну вещь, когда у вас есть дети — есть очень массивный центральный туннель, а над ним есть драйверы для 4-зонного кондиционирования воздуха — во время путешествия между сиденьями они уязвимы для ударов ногами. У меня пока все хорошо, но я обращаю на это внимание
Вентиляция и отопление:
и опять же без всяких оговорок — машина быстро нагревается и быстро остывает. Однако прошлым летом было бетонное и салон безжалостно нагревался, несмотря на прикрытие лобового стекла — вентиляция сиденья мне понравилась
Пространство для водителя и пассажиров:
С комфортом путешествуют 4 человека, и есть место для всего их багажа. Пятое место очень символично — задний диван очень сильно очерчен, поэтому между внешними местами можно сидеть прямо, а между ног есть сверхвысокий и массивный туннель. В целом машина скорее 4.5 места
. Комфортные передние сиденья, но с достаточной лишь боковой поддержкой — спортивные сиденья лучше всего подойдут «дорожным агрессорам». После 50к км еще не видно значительной усталости материала …
Тихий.
при нормальной эксплуатации — тишина и покой. Единственный шум, который слышит пользователь, — это шум шин. При нажатии на пол — приятный агрессивный звук привода, но очень далеко для гоночных спорткаров — если кто-то ищет таких впечатлений, рекомендую RS7
или далеко идущие модификации (двигатель, петля и выхлоп) . Минус моего экземпляра — серийная ауди — играет очень посредственно — чтоб не писать расплывчато — из него ничего не выжать — плоское и бесцветное — вообще рекомендую вложиться во что-нибудь посвященное.
Экономичный.
Ремонтопригодность (по стоимости):
Ну, двигатель большой, машина тяжелая, премиум-класса (видимо), так что уже было дешево
. что удивительно, так это аппетит к топливу — при агрессивном вождении минимум 15 л … и больше, если кто-то хочет рассматривать каждый сигнал как зонд на 1/4 мили … в то время как другое его лицо показывает двигатель с нормальная езда — теперь мне приходится работать 25 км в одну сторону с небольшим процентом пройденного расстояния в городском потоке (около 25%). у меня средний расход топлива на дальние расстояния 8,7 (по компьютеру). при подсчете «из пробки» выходит что-то около 9л … так что на мой взгляд, откровение — все даунсайзинг имхо хак — у жены Туран (1.4 TSI) сгорание с компа показывает 8.2 при очень похожих условиях. .. пол-литра это ничего, но резервирую, что езжу довольно спокойно — мой экземпляр как-то не провоцирует меня на жесткую езду …