Отличный компактный автомобиль с акцентом на автомобиль, для повседневных поездок на работу без стресса или средних маршрутов с ручной кладью. Это не семейный автомобиль, но он выполняет свою работу для 2 + 2. Отличная тяга и живой двигатель гарантируют удовольствие от вождения. Комфортный салон — ничего не пропало.
Впечатления:
Двигатель:
На бензине с турбонаддувом приятно водить, в сочетании с DSG быстро реагирует на потребность в быстром ускорении, а тахометр уводит в красное поле. Большой. Надо просто забыть, что пора заправляться. Никаких проблем, никаких долей масла между проверками. Однако интервалы технического обслуживания с 30 км сокращаются до 15 км. Думаю, нет смысла делать такие редкие замены, особенно в городском потоке
Передачи:
Без комментариев. DSG. Переключает передачи незаметно (быстро, плавно, без рывков). Так, как это должно быть. Вам даже не нужно использовать режим S. Достаточно D. Не говоря уже о ручном изменении — почему !?
Шасси:
Тяжело, может быть, даже слишком тяжело. Вы можете почувствовать изменение структуры асфальта . Но есть и положительные моменты. В поворотах он как лимузин. Не прыгает по поперечным неровностям как Q5. Намного лучше, чем Q5 1-го поколения
Комфорт;
Видимость:
Это хорошо. Камера заднего вида облегчает движение задним ходом, другие гаджеты (система помощи при парковке, полоса движения, слепая зона) позволяют безопасно передвигаться и выполнять маневры на дороге. Один базовый МИНУС (я огромен — 194 см) и положение за рулем однозначно завышено и ниже невозможно отрегулировать сиденье. Следовательно, возникают проблемы с видимостью светофоров — приходится наклоняться и создаваться впечатление сидящего на табурете.
Эргономика:
это Audi … все под рукой и что должно быть: подстаканники, место в дверце для бутылок, отличная светодиодная подсветка салона, многофункциональный руль. Вообще, когда использовались автомобили группы VAG, Audi не удивительно.
Вентиляция и отопление:
Охлаждает и нагревает как положено.
Пространство для водителя и пассажиров:
Слишком высоко для меня, и моя голова упирается в потолок. Хорошо, что люка нет, потому что, наверное, не хватило бы места. Огромное пространство в Q5. Хотя в Q3 узости сиденья не ощущаю (заметно уже центральный туннель). Это нормально и для ног. Хотя для «большого» руля регулировки недостаточно (вытянуть недостаточно, чтобы правильно настроить на длину рук), что делает неудобным на длинном маршруте. Для детей будет что-то еще, не такое сумасшедшее, как в Q5, но это возможно. Но багажник символичен. Наклонная линия в задней части автомобиля оставляет мало места. Два средних чемодана и один подметанный. Хорошо. но это скорее городской автошопинг, достаточно.
Тихий:
Это очень хорошо. В пути вас ничего не беспокоит, вне зависимости от показаний счетчика. Единственный ажиотаж — это шины. Переходить с дизеля — огромное удовольствие. Никакой вибрации и тишины.
Экономичный;
Ремонтопригодность (по стоимости):
Немного — нет. Премиум класс + турбо бензин требует жертв. Но все это компенсирует удовольствие от вождения.
Соотношение цена / качество:
Качество изготовления включено в цену, однако, безусловно, слишком много. Автомобиль дорогой для своего сегмента. С другой стороны, используемые материалы (пластик, кожа) хорошего качества, не портятся и не деформируются, а каждая деталь подтверждает высокое качество изготовления.
Отличный компактный автомобиль с акцентом на автомобиль, для повседневных поездок на работу без стресса или средних маршрутов с ручной кладью. Это не семейный автомобиль, но он выполняет свою работу для 2 + 2. Отличная тяга и живой двигатель гарантируют удовольствие от вождения. Комфортный салон — ничего не пропало.
Впечатления:
Двигатель:
На бензине с турбонаддувом приятно водить, в сочетании с DSG быстро реагирует на потребность в быстром ускорении, а тахометр уводит в красное поле. Большой. Надо просто забыть, что пора заправляться. Никаких проблем, никаких долей масла между проверками. Однако интервалы технического обслуживания с 30 км сокращаются до 15 км. Думаю, нет смысла делать такие редкие замены, особенно в городском потоке
Передачи:
Без комментариев. DSG. Переключает передачи незаметно (быстро, плавно, без рывков). Так, как это должно быть. Вам даже не нужно использовать режим S. Достаточно D. Не говоря уже о ручном изменении — почему !?
Шасси:
Тяжело, может быть, даже слишком тяжело. Вы можете почувствовать изменение структуры асфальта
. Но есть и положительные моменты. В поворотах он как лимузин. Не прыгает по поперечным неровностям как Q5. Намного лучше, чем Q5 1-го поколения
Комфорт;
Видимость:
Это хорошо. Камера заднего вида облегчает движение задним ходом, другие гаджеты (система помощи при парковке, полоса движения, слепая зона) позволяют безопасно передвигаться и выполнять маневры на дороге. Один базовый МИНУС (я огромен — 194 см) и положение за рулем однозначно завышено и ниже невозможно отрегулировать сиденье. Следовательно, возникают проблемы с видимостью светофоров — приходится наклоняться и создаваться впечатление сидящего на табурете.
Эргономика:
это Audi … все под рукой и что должно быть: подстаканники, место в дверце для бутылок, отличная светодиодная подсветка салона, многофункциональный руль. Вообще, когда использовались автомобили группы VAG, Audi не удивительно.
Вентиляция и отопление:
Охлаждает и нагревает как положено.
Пространство для водителя и пассажиров:
Слишком высоко для меня, и моя голова упирается в потолок. Хорошо, что люка нет, потому что, наверное, не хватило бы места. Огромное пространство в Q5. Хотя в Q3 узости сиденья не ощущаю (заметно уже центральный туннель). Это нормально и для ног. Хотя для «большого» руля регулировки недостаточно (вытянуть недостаточно, чтобы правильно настроить на длину рук), что делает неудобным на длинном маршруте. Для детей будет что-то еще, не такое сумасшедшее, как в Q5, но это возможно. Но багажник символичен. Наклонная линия в задней части автомобиля оставляет мало места. Два средних чемодана и один подметанный. Хорошо. но это скорее городской автошопинг, достаточно.
Тихий:
Это очень хорошо. В пути вас ничего не беспокоит, вне зависимости от показаний счетчика. Единственный ажиотаж — это шины. Переходить с дизеля — огромное удовольствие. Никакой вибрации и тишины.
Экономичный;
Ремонтопригодность (по стоимости):
Немного — нет. Премиум класс + турбо бензин требует жертв. Но все это компенсирует удовольствие от вождения.
Соотношение цена / качество:
Качество изготовления включено в цену, однако, безусловно, слишком много. Автомобиль дорогой для своего сегмента. С другой стороны, используемые материалы (пластик, кожа) хорошего качества, не портятся и не деформируются, а каждая деталь подтверждает высокое качество изготовления.